リヤド空港が1週間で3度目の攻撃、10月18日まで閉鎖：中東向け航空貨物はどう動かすべきか

サウジアラビアの空の玄関が、1週間で3度狙われた。新華社の報道によると、10月10〜11日のハリド国王国際空港への攻撃で14人が死亡、300人以上が負傷した。12日にはイエメン・フーシ派が同空港へ再び弾道ミサイルを発射し、南部ハミース・ムシャイトの空軍基地には無人機を投入。14日夜にも空港方面へのミサイル発射が発表され、サウジ主導の有志連合は迎撃に成功したものの、破片が市街地に落下して1人が負傷した。中国新聞週刊の整理によれば、攻撃の頻度も規模もエスカレートしている。

荷主が押さえるべき運用情報は12日付の航空通告だ。ハリド国王国際空港は現地時間10月18日0時まで閉鎖される。フーシ派は同時に、世界の航空会社と旅客に対し、メッカとメディナを除くサウジ国内の空港への飛行を控えるよう警告した。この警告は重い。滑走路が予定通り再開しても、航空会社がダイヤを元に戻すには時間がかかる。

貨物の迂回路とコストの連鎖

RUHは首都圏唯一の国際ゲートウェイで、旅客機のベリー貨物と貨物専用機の双方が集まる。閉鎖期間中、リヤド向け貨物はジェッダ（JED）かダンマーム（DMM）へ振り替えられ、そこから陸送となる。所要日数はおおむね1〜3日の増加で、今週は両空港での迂回避け混雑も現実味がある。RUH向けに予約済みの貨物は、キャリア側の振替計画を「あるはず」と思い込まず、必ず確認したい。

コスト面では2本のラインが同時に動いている。中東路線の戦争リスクプレミアムはこうした事件のたびに再設定され、サーチャージとして下流へ転嫁される。燃料はさらに直接的だ。IATAのジェット燃料モニターによれば、10月9日までの週で3.1%上昇し、前年比の上昇幅は111.2%に達する。主因は中東情勢だ。The Loadstarは今週、燃油サーチャージの改定がすでに各社で始まっていると報じており、キャセイの香港発長距離便は10月前半分で約26%引き上げられた。10月後半に新たな改定ラウンドが来る可能性は高い。

実務の指針は単純だ。リヤド行き、あるいはRUH乗継ぎの貨物は早めに振替を決める——第一候補はジェッダとダンマーム、次いでドバイ（DXB）経由。サウジ国内の陸送日数は工程に組み込む。急がない貨物は18日以降の予約にずらし、振替のピークを避ける。今月の見積もりでは燃油と戦争リスクのサーチャージを個別項目で出してもらうこと。変動幅が平時より大きく、オールインの数字に埋もれさせるべきではない。

裕豊国際物流（Yufeng International Logistics）の中東専線は、サウジアラビア、UAE、カタールなど主要市場向けに空海上の両チャネル、通関込みのドアツードアを提供しています。詳しくは中東ラインのページをご覧ください。

出典：新華社、央広網（中国中央広播電視総台）、中国新聞週刊、The Loadstar各報道より。