ホルムズ海峡で2日連続のコンテナ船被弾、1隻沈没——中東航路の最新状況と実務対応
事件の概要
- 10月13日：GFS Pride（2008年建造、2,824TEU）がオマーンのラス・マクブク沖約1海里で不明の飛翔体に被弾、火災の後沈没。乗員21名は全員無事に退避。
- 10月14日：姉妹船 GFS Giselle（4,350TEU）が船体を損傷するも自力で安全な錨地へ。乗員22名に怪我なし。
- 当局の反応：シンガポール海事港湾庁（MPA）は14日の声明で、攻撃を「挑発的かつ不当で国際法違反」と非難。イラン革命防衛隊は「許可されていない航路で触雷」と主張するが、未検証で、米メディアは専門家の見方として無人機攻撃の可能性を伝えている。
- 累積の被害：2月28日の開戦以来、商船の沈没は2隻目（1隻目は9月23日に魚雷2発を受けたバラ積み船 Cape Dao）。海峡周辺での被攻撃船舶は延べ100隻超。
港湾・航路への影響
- Gemini航路の再開：マースクとハパックロイドの極東―中東ループ（AGX／FM1）が10月17日に再開。ローテーションは青島―寧波―タンジュンパラパス―コールファカン―シンガポール―青島。注目点は、海峡内側のジュベルアリが外側のコールファカンに置き換わったこと。
- 避難先の混雑：Kuehne+Nagelはコールファカンとフジャイラを「地域の主要な圧力ポイント」と指摘。マースクの運航通告も船舶混雑・バース不足・ヤード高稼働・トラック待機長期化を認め、一部コンテナをサッジャ（Sajja）内陸デポへ移転中。
- コスト面：船舶燃料は戦前比70%以上高。燃料長期契約は四半期〜1か月単位に短縮され、MSCは欧州―UAE貨物に1TEUあたり1,000ドルの地域コストサーチャージを適用済み。
荷主が取るべき対応
- 寄港地が海峡の内側か外側かを必ず確認。内側（ジュベルアリ、ダンマン）は短いがリスク高、外側（コールファカン、フジャイラ、サラーラ）は安全だが混雑——5〜7日の余裕を。
- ジェッダの混雑は緩和傾向。サウジ・ヨルダン向け貨物はジェッダ／アカバ／サラーラへの振替を検討する価値がある。
- 燃料サーチャージのリセットが近い。2週間以上前の見積は鮮度切れと考え、最新条件で取り直すこと。
裕豊国際物流の中東専線はUAE・サウジアラビア・カタール・クウェート等主要港をカバー。海上コンテナ・航空輸送とも対応可能です。詳しくは中東専線ページをご覧ください。
出典：シンガポール海事港湾庁（MPA）声明、The Loadstar、新華社、Kuehne+Nagelポートレポート、マースク運航通告などの報道に基づく。
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