コナクリ13日待ち——西アフリカ渋滞が露呈させた「港の外」のボトルネック

西アフリカ航路の今月のボトルネックは、舱位ではなく泊位だ。World Portsがまとめた10月7日〜13日の数字では、ギニア・コナクリ港の7日平均待機が13.33日。先着順の泊位割り当てに加え、船社ごとに在港1隻までという制限まで出ている。Portcastの前週データでも、コナクリ11.7日、シエラレオネ・フリータウン11.36日で両港とも「高度渋滞」判定。ガーナ・テマ港は3.17日から4.56日に悪化し、10月平均は5.8日前後。モザンビークのベイラも9.33日と重い。

注目すべきは、渋滞の理由が「港の外」にあることだ。ドリューリーの港湾部門責任者エイリック・フーパーが指摘する通り、西アフリカのコンテナ取扱量は2025年に前年比19.4%増。MSCのアフリカ・エクスプレスは4月から2万4千TEU級をロメ、テマ、アビジャン、クリビに投入している。船は大きくなり、貨は増えた。だがトラック、ヤード、内陸鉄道は据え置きだ。ドゥアラの利用率はすでに102%、コナクリ、ダカール、ロメ、ポワントノワールも81〜84%。岸壁をいくら拡張しても、コンテナがゲートから出なければ詰まる。10月にはガーナ税関が貨物紛失報告を受けて港区監視を強化し、通関にも摩擦が加わった。

対策は始まっている。ガーナ鉄道開発局は10月12日、テマ発クマシ内陸ターミナル行きの鉄道輸送が1日約220本に達し、段階目標の200本を超えたと発表。セネガルではDP Worldの3億4千万ドル改良でダカールの処理量が2008年の26.5万TEUから2025年には85万TEUへ、待機35時間からほぼゼロへ。隣接するヌダヤン深水港は一期12億ドル、年120万TEUの設計だ。方向は正しい。ただ、効果が出るまでの時間が荷主には辛い。

実務上の結論は三つ。納期には最低1〜2週間、コナクリ・フリータウン向けは2週間超のバッファを載せること。2025年に240万TEU（前年比16%増）を処理し、サヘル内陸国の中継 hub でもあるロメ経由の代替ルートを検討すること。そして10月22日発効のCMA CGM中国発西アフリカ向け旺季サーチャージ（1箱350〜550ドル）を忘れずに原価へ入れること。10日超の待機では、延滞料と在庫金利が海上運賃本体より重くなる。

裕豊国際物流のアフリカ専線は西アフリカ主要港をカバーし、FCL/LCLから内陸輸送まで対応しています。詳しくはアフリカ専線ページ、または sales@ruixincargo.com まで。

出典：Africa Ports、Portcast、World Ports、The Loadstar 等の報道に基づく。