スエズ復航が加速——10月229隻が回帰、欧州航路の運賃「天井」が見え始めた
スエズ運河庁のオサマ・ラビー長官は先週、20の船社と船舶代理店の代表を招き、「全船社に試験通航を呼びかける」と公表した。呼びかけ以上に数字が動いている。10月に入り運河に回帰した船舶は229隻——紅海危機以降の月間最多だ。ラビー氏はCMA CGMの17万トン級超2隻の通航再開を特に評価した。
復航スピードを示す3つの数字
- Xeneta：10月5日週のバブ・エル・マンデブ経由週間計画运力は44万8,273TEU。8月27日から倍増したが、2023年8月（93万679TEU）の48%にとどまる。
- BIMCO／Clarksons：10月前半2週間のスエズ週平均通航运力は75.3万TEU。危機後初めて2023年水準（週約146万TEU）の半分を超えた。
- Lloyd's List Intelligence：9月のコンテナ船通航量は219万TEU、前月比40%増。ただし2023年9月は590万TEUで、回復は三分の一を過ぎた段階だ。
戻ってきた船社
- CMA CGM：欧州―オセアニアのNEMOサービスがスエズ経由に復帰。APL Columbusが南向き第1便。
- Gemini（Maersk／Hapag-Lloyd）：AE5、AE11、AE12、ME2の4ループを喜望峰からスエズに切り替え。
- MSC：8月の東西幹線一部復帰に続き、9月は印・パキスタン発米国・メキシコ向けIndusa西航も変更。
- Freightos（10月15日）：月末までに全アライアンスとMSCが紅海に船舶を通す見通し。ただし治安が再び悪化すれば巻き戻るとも警告。
運賃への影響
スエズ回帰は新造船なしの运力増を意味し、運賃の頭を押さえる。10月19日のSCFIは総合3,679.58ポイント（週+0.4%）だが、欧州線は週3.9%下落、米西・米東線が3.1%、2.6%上昇と明暗が分かれた。同日発効の欧州線FAK値上げ（4,500〜4,800ドル/FEU）は、运力回流の中で定着率が疑問視される。Xenetaのスポットは極東―北欧3,568ドル/FEU（週+2.5%）、地中海4,165ドル（同+3.2%）。米東岸線は北欧線の3倍超で、この格差は長続きしないと同社は見る。Jefferiesは世界のコンテナ運賃が2月比130%上昇と試算し、今後の最大変数を「スエズ回帰の速度」と指摘した。
荷主が今週やるべきこと
- 予約しているループの実航路を確認する。同一船社でも片方が喜望峰回り、片方がスエズ経由ということがあり、輸送日数は10〜14日違う。
- 緊急サーチャージの自動撤廃を期待しない。Kerry Logisticsの advisory が指摘する通り、船社の保険コストが高い限り存続する。
- 貨物保険を見直す。航路変更後の通知義務、戦争・ストライク危険の担保範囲と免責をブローカーと再確認を。
裕豊国際物流の欧州専線は北欧・地中海の主要港をカバーし、FCL/LCL・通関・配送まで一括対応。詳しくは欧州専線ページ、または sales@ruixincargo.com までお問い合わせください。
出典：Xeneta（SAFETY4SEA経由）、Asia Cargo News、BIMCO/Clarksons、Lloyd's List Intelligence の報道に基づく。
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