DPワールド、「China Africa Link」を11月下旬に就航へ――上海・寧波・南沙から東アフリカ・南部アフリカへ週1便

DPワールド（ドバイ・ポーツ・ワールド）は、アジア・中東・アフリカ地域（AMEA）のシッピング・ソリューションズ部門を通じて、新たな週次コンテナサービス「China Africa Link（中非航線）」を設立すると発表した。運航開始は2026年11月下旬の計画である。発表によれば、寄港順序は以下の通り。

• 上海（中国）→ 寧波（中国）→ 南沙（中国）
• クラン西港（マレーシア）
• ダルエスサラーム（タンザニア）
• マプト（モザンビーク）
• シンガポール → 上海（帰航）

貨物設計も明快だ。往路は中国発の機械設備、電子機器、建設資材、自動車部品を想定し、復路はアフリカ産の農産物、鉱物、その他のバルク商品を運ぶ。華南の荷主にとって南沙直航は大きな利点で、塩田や上海まで陸送して積み替える必要がなくなる。クラン西港の組み込みは、マレーシア方面の貨物が同一便に便乗できることも意味する。

この発表が単独の航路ニュースではない理由は、背後の戦略にある。DPワールドはこれを「Connected Trade Corridors（連結貿易回廊）」構想の実例として位置づけ、海運、ターミナル、内陸輸送を一体的に提供する。グループはモザンビークのマプト・コンテナターミナル拡張に1億6500万米ドルを投資中で、取扱能力を現行の2倍以上に引き上げる計画だ。航路とターミナルの両方を同じグループが握ることの意味は、アフリカ航線では特に大きい。同地域のボトルネックは洋上ではなく岸壁と後背地にあることが多いからだ。海運サービス担当のグローバルCOO、ガネッシュ・ラジ氏は「顧客が必要としているのは単なる輸送力ではなく、信頼できる接続と選択肢の多さだ」と述べている。

荷主側の視点では、3点を押さえたい。就航初期の新航路はスケジュール調整や臨時の寄港スキップが起きがちで、初期貨物の納期には余裕を持たせること。南部アフリカ向け貨物は、マプト直航の新ルートと伝統的なダーバン経由のトランシップメントを価格と総リードタイムで比較してから量をコミットすること。そして就航直後は運賃・スペースの交渉が最も有利になりやすい。アフリカ向けの輸送手段は、当社のアフリカライン案内も参照されたい。

出典：新華財経（CNFIN）および界面新聞の報道による。