ダンゴテがナミビア・ウォルビスベイに25億ドル——6億リットル貯蔵と1700キロのパイプライン

11月4日、ダンゴテ・グループのアリコ・ダンゴテ会長はナミビアのウォルビスベイで、燃料貯蔵・地域パイプライン事業の起工式を行った。ナンディ＝ンダイトワ大統領も出席した。投資額は約25億ドル、ナミビアドルで41億。 African Ports & Ships と Namibia Oil and Gas の報道を突き合わせると、輪郭はかなり具体的だ。

• 貯蔵容量は6億リットル（約400万バレル）。内訳は軽油3億6000万リットル、ガソリン2億4000万リットル。用地は約70ヘクタール、ウォルビスベイの東約10キロに位置する。
• 港湾との接続として約16キロのパイプラインを敷設し、タンク群と港の燃料桟橋を直結させる。タンカーから降ろした油をそのまま貯蔵へ送れる。
• 内陸へは約1700キロの地域網を計画。オチワロンゴ方面へ延び、北はルンドゥ、東はボツワナのハンジとフランシスタウン方面へ分岐し、ボツワナ、ザンビア、ジンバブエ、マラウイ、コンゴ民主共和国南部を視野に入れる。最終ルートと延長は測量と許認可次第だ。
• 貯蔵施設の工期は18〜20か月。ナミビアの既存国家備蓄施設（Namcor運営、7500万リットル）の8倍の規模になる。

物流の実務者にとっての意味は、コスト構造の変化にある。ナミビアに製油所はなく、石油製品は全量輸入だ。ウォルビスベイはもともとボツワナ、ザンビア、ジンバブエにとって大西洋側の出口であり、港の背後にトランスカラハリ、トランスカプリビの回廊が走る。これまで燃料は道路タンクローリーで1000キロ単位の距離を運ばれてきた。幹線がパイプラインに移れば、長距離の道路輸送量が減り、復路車両や内陸トラック運賃の前提が組み替えられる。もっとも、これは2〜3年後の話である。今、複数年契約を結ぶ側は、その組み替えを前提に価格を置いておくべきだ。

目の前にあるのは建設需要のほうだ。18〜20か月の工事では、タンク用鋼板、ポンプとバルブ、ラインパイプ、建設機械、現場事務所のユニットが海路で入る。ウォルビスベイの在来船バースとヤードは先に逼迫する。タンクコンテナ、液体化学品、プロジェクト貨物は追い風であり、一般貨物の荷主は港湾資源が大型案件に一部吸われる前提で段取りを組むほうがよい。ダンゴテの構想はナミビアで完結しない。ラゴスの日量70万バレル製油所の増強、ケニア・ラムの160億ドル・日量70万バレル製油所計画、ジブチのダメルジョグからエチオピアのデウェレへ至る6億6000万ドルの製品回廊、そして2030年までのアフリカ投資目標を500億ドルから600億ドルへ引き上げる方針。点を結ぶと、大西洋からインド洋に至る製品流通網になる。

実務の注意は三つ。ナミビアとボツワナはSACU関税同盟に属するため、通関書類と原産地申告の数値口径を揃えること。工事期間中はウォルビスベイから内陸へのトラック需給が一時的に締まるので、ブッキングとドレーage に緩衝を取ること。そして現地の小売油価の変動が内陸運賃に直接はね返るため、DDP条件では油価連動分を独立した費目として示すこと。アフリカ各港の手配はアフリカライン案内を参照されたい。

出典：ロイター、NAMPA（ナミビア通信社）、Africa Ports & Ships、Namibia Oil and Gas、The Starに基づく。