サンアントニオ9日封鎖——チリ産チェリーの初便はバルパライソから出た

封鎖は9日で終わった。だが今季の出荷計画は、その9日で書き換えられている。10月28日、サンアントニオ港の輸出倉庫前を独立系トラック運転手が封鎖した。11月6日の合意は運賃8%引き上げ、資金調達手段の開放、オーナードライバーが荷主と直接契約できる権利。原因は感情ではなく計算だ。3月以降ディーゼルは1リットル当たり約900ペソ上昇し、港とサンティアゴを結ぶ78号線の新規課金が残り少ない粗利を消した。

11月3日時点で3000個を超えるコンテナが入港できず、同数が出港できなかった。ヤード使用率は約90%、DPワールドとSTIの両ターミナルは設計能力を超えて稼働し、港湾外には約200台のトラックが滞留した。チリ果実輸出業者協会は今季の出発式を中止した。中国大使も招待者名簿に載っていた。

影響は船に直撃した。対中チェリー急行の初便「万海」は、果実が間に合わず予定の半分しか積まずに出航。少なくとも2便がバルパライソへ回され、今季の初便は11月9日にTPSターミナルから出た。TPSは間に合わせの代替港ではない。2025/26季には約30万トンのチェリーを扱っている。振り替えは機能するが、内陸輸送が1区間増え、調整がもう一巡増え、リーファーの接続はすべて組み直しになる。

時間の余裕はない。チェリー急行は23日、通常船は30日。春節前の店頭に並べるための差分だ。チリは南半球のチェリー供給の98%を占め、サンアントニオは平時で同国果実輸出のほぼ半分を担う。遅れた1日は、着荷品質と販価の両方から引かれる。

供給側も余裕がない。11月2日、チリはマウレ州の14市町村に農業非常事態を宣言した。北隣ペルーではブルーベリーの予測が6回目の下方修正となり、34.4万トンと前季比10.3%減、第4四半期は13.5万トンで前年同期比ほぼ25%減。作付面積は15%増えているのに、収量は減っている。

航空貨物では埋められない。ブエノスアイレスのエセイサ空港は10月26日から11月15日まで滑走路の交差部を改修し、主滑走路の使用可能長は3300メートルから1850メートルに短縮された。複数の航空会社が運休するか、モンテビデオやサンパウロでの給油を追加し、チリ向けの燃油サーチャージは一時35%まで上がった。

荷主が今やることは三つ。第一に、両港でスペースを押さえ、振り替え条項を契約に入れて追加の内陸輸送費の負担者を先に決めること。第二に、船期ではなくコールドチェーンの接続を管理すること。予冷、プラグ接続、積み替えのどこかが切れれば、23日の急行でも取り返せない。第三に、目的港の無料保管期間と滞船料を最初から原価に入れること。南米の各ゲートウェイは南米航路案内に整理している。

出典：チリ経済紙『ディアリオ・フィナンシェロ』（在中国チリ大使館商務部11月4日転載）、FreshPlazaおよびFreshFruitPortalの11月6日付報道、The Loadstar、ペルー・ブルーベリー協会のデータによる。