アビジャンの輸入コンテナが22日滞留——西アフリカで詰まっているのは船ではなく「箱」

数字の組み合わせが妙だ。ハパックロイドが11月6日に出した運航更新では、コートジボワールのアビジャン港における輸入コンテナの滞留日数が22日。前回の更新では5日だったから、4倍以上に膨らんだ計算になる。ところが同じ文書で、バース枠を持つ船の待機は3〜4日。海側は流れている。陸側で止まっている。

周辺を見ると状況はもっとはっきりする。コナクリは接岸待ち16〜20日、モンロビア6〜8日、テマは2〜3日だがリーファー用電源の使用率が85%を超える。独Kuehne+Nagelの10月27日〜11月3日報告は別の測り方で、アビジャンの平均待機3.00日に対し、ベイラ9.71日、ダーバン7.54日、コナクリ7.38日を記録した。船と箱を別々に測っただけで、指す方向は同じだ。

実務に効くのは空コンテナの回転である。輸入箱がヤードに積み上がれば輸出用の箱が出てこない。西アフリカはちょうどカカオ、カシューナッツ、ゴムの主産季で、輸出側は箱を必要としている。ハパックロイドは同じ更新で寄港地も動かした。AS CYPRIA 2648N便はガンビアのバンジュールを飛ばし、11月下旬にモンロビアへ臨時寄港する。寄港省略は船社にとって船期と船腹の調整だが、代価は荷主側に寄る。

二つ目の請求書が滞船料だ。西アフリカで公表されている輸入コンテナの無料保管期間は概ね1週間前後で、ギニア向け40フィート輸入箱ではハパックロイドが8日、マースクが9日、マースクのコンテナ返却無料期間は5日となっている。22日滞留なら無料枠はとうに過ぎている。CIFやDAPで見積もる輸出者は、この費用を目的港の話として処理しがちで、後から請求書で気づく。

船社はアフリカを縮小していない。ハパックロイドのアフリカ輸送量は2026年に初めて100万TEUを超え、2030年に年170万TEU、27か国体制という目標を掲げる。目標と港湾効率の差は、ヤードか荷主のどちらかに必ず寄る。備えは三つで足りる。無料保管期間と滞船料率を契約別紙に入れること。季節貨は4週間前までに箱を押さえ、40フィートハイキューブの代わりに20フィートも検討すること。そして目的港の引き取り予約と通関書類を同時に進めることだ。書類が1日遅れれば滞留も1日伸びる。西アフリカの各ゲートウェイはアフリカ航路案内に整理している。

出典：ハパックロイド11月6日付運航更新（Africa Ports & Ships、FIDI Focus 経由）およびKuehne+Nagelの10月27日〜11月3日港湾報告による。