待機日数より陸側が本番——第45週の世界港湾スキャン

錨地の待機日数だけ見れば、今週の世界の港湾は落ち着いて見える。ロッテルダム平均1.87日、ハンブルク1.79日、ブレーマーハーフェン1.21日。だがこの数字だけを読むのは危険だ。ボトルネックは洋上から陸側へ移り、ヤード、鉄道、ゲート受け付けで滞留が膨らんでいる。

ロッテルダムのECTターミナルはヤード使用率94%で、バージ・フィーダーの遅延は最長48時間に達する。ハンブルクは一部ターミナルで90%、ブレーマーハーフェンのNTBは93%。ルアーヴルは11月6日にストライキが終わったが、タグボート会社の争議が一部の出港を引きずっている。スペインでは11月11日の24時間ゼネストが道路・鉄道・港湾に波及した。そしてバレンシアは輸出重コンテナのゲートイン窓口をETA14日前から9日前へ縮めた。予約が一日遅れれば、コンテナはターミナルに入れない。

米国は陸側圧力の見本だ。ロサンゼルスとロングビーチの鉄道滞留はそれぞれ約10日と11日、マイアミは約13日。ニューヨーク・ジャージーのベインターミナルではトラック待ちが3時間超えが常態化している。インドのナーヴァ・シェヴァは平均3.07日でヤードと陸側が圧迫され、コロンボ経由のトランシップメントは接続ミスと寄港取りやめが続く。モザンビークのベイラは相変わらず11日超だ。

荷主側の対応は三点に絞られる。デマレッジやストレージは免堆期間（通常1週間前後）を現実の待機日数と突き合わせて事前交渉する。トラックと鉄道の予約は最低1週間前に取る。トランジットは経路の詳細ではなくリスク項目として扱い、後続船を区間ごとに確認する。錨地のチャートが穏やかな港ほど、コンテナはフェンスの内側で止まっている。

出典：Kuehne+Nagel港湾レポート（中国現地メディア編集版）、GoComet、NNR Global Logistics、中国貿促会浙江省委員会などの報道に基づく。

欧州向け通関・配送の手配は、裕豊の欧州専門線ページを参照。