VLCCの日収益が134万ドル級——ホルムズ沖の洋上接続が世界のタンカー運力を拘束している

2026-11-12

タンカー市場に、普通の旺季とは言えない水準の運賃が並んでいる。11月11日に公表されたデータでは、中東湾―中国TD3C往復航路のVLCC日収益が134.57万ドルに達した。上海航運交易所の中国輸入原油運賃指数（CTFI）も同様に強く、ラスタヌーラ―寧波CT1航路は標準速で約116.6万ドル/日、WSは1088.56、西アフリカ―寧波CT2も46.7万ドル水準だ。

異常なのは、船が不足していないのに運賃が跳ね上がっている点だ。世界のVLCC船隊は増えており、中東発のトンマイルは2025年比でむしろ34%少ない。Breakwave Advisorsは11月3日の報告で原因を明快に示した。洋上での船間荷渡しと長い待ち時間が、船隊の回転率を食い潰しているという。ホルムズ海峡周辺では現在およそ141隻のタンカーが接続作業に従事し、短距離のリレーに固定されて、他市場へ回せる船が減っている。西アフリカや地中海のチャーター主にとって意味があるのは、書面上の船隊数ではなく、期日通りに到着して積荷要件を満たす船だ。その受け皿は今、急速に縮んでいる。

DHTホールディングス（11月9日発表）：第3四半期のスポットVLCC等価時間傭船収益は16.71万ドル/日。第4四半期は稼働日の68%が確保済みで、揚げ港から揚げ港の平均は57.99万ドル/日。
安全面：IMOには11月9日時点で域内131件が記録され、紛争開始以降25人の乗組員が死亡。11月4日・5日・7日にも船舶被害が報告されている。
需給：OPECの生産は紛争前の約88%まで回復し貨物が戻っている。ADNOC傘下のL&Sは約13億ドルでVLCC6隻とVLGC5隻を取得した。
参考指標：BDTIは週で11.5%下落したが、スエズ以東のスポット船腹は依然として逼迫している。指数の下落は拿船が容易になったことを意味しない。

荷主への実務アドバイスは三点。湾岸航路のエネルギー・化学品積み荷は見積有効期限が極端に短くなっている。戦争危険保険は船ごとの個別査定で、手配に時間的余裕を持たせること。滞留損害金と寄港地変更の責任範囲は契約に明記し、12月の輸送計画はこの高運賃が続く前提で組む。年内に運賃が緩む可能性は低い。

出典：中国財経網、上海航運交易所CTFI、信徳海事（Breakwave AdvisorsおよびDHT公告による）、Green Worldwide第46週レポートなどの報道に基づく。

中東方面の輸送手配は、裕豊の中東専門線ページを参照。

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